Chuyên gia hàng không Hemanth DP nói với Straitstimes rằng máy bay Boeing 787-8 Dreamliner có hồ sơ an toàn hoàn hảo.

“Nếu một chiếc máy bay có tầm cỡ và kích thước như vậy rơi ở độ cao thấp như vậy, khoảng 183m, vài phút sau khi cất cánh, thì đó hẳn là một sự cố thảm khốc”, ông Hemanth, giám đốc điều hành của Học viện đào tạo bay Châu Á – Thái Bình Dương tại Hyderabad (Ấn Độ) cho biết.

Chuyến bay mang số hiệu AI171 của hãng hàng không Air India chở 242 hành khách và thành viên phi hành đoàn, đang trên đường đến Sân bay Gatwick (London, Anh) thì bị rơi ngay sau khi cất cánh. Ít nhất 240 người đã thiệt mạng, bao gồm cả những người trên mặt đất. Có ít nhất một hành khách trên máy bay may mắn sống sót.

Phần đuôi máy bay mắc kẹt trên mái một tòa nhà cạnh sân bay. (Ảnh: Reuters)

Ông Hemanth cho biết còn quá sớm để kết luận về những gì đã xảy ra, nếu chỉ dựa trên các video về vụ tai nạn được quay từ mặt đất.

Cần một đàn chim rất lớn và cả hai động cơ cùng nuốt chim thì máy bay mới hạ cánh nhanh như vậy sau khi cất cánh, ông Hemanth nhận định.

Đâm phải chim được coi là một trong những mối nguy hiểm phổ biến nhất trong ngành hàng không, thường xảy ra trong quá trình cất cánh, hạ cánh hoặc bay ở độ cao thấp.

Đâm phải chim có thể rất nguy hiểm, đặc biệt là nếu chim bị hút vào động cơ máy bay hoặc đâm vào các bộ phận quan trọng như kính chắn gió hoặc cánh.

Khi xác định máy bay đâm phải chim, phi công có thể tuyên bố tình trạng khẩn cấp.

Máy bay rơi ngay sau khi vừa rời đường băng. (Nguồn: CGTN)
Trước đó hồi tháng 12/2024, một vụ tai nạn máy bay thảm khốc nghi do đâm phải chim đã xảy ra tại Hàn Quốc, khiến 179 người thiệt mạng. Cơ quan điều tra đã tìm thấy lông vũ và máu trong cả hai động cơ.

Tháng 1/2009, một chiếc máy bay của hãng hàng không US Airways đã hạ cánh khẩn cấp xuống sông Hudson ngay sau khi cất cánh từ sân bay LaGuardia ở thành phố New York. Máy bay đã đâm trúng một đàn ngỗng, làm hỏng nghiêm trọng cả hai động cơ.

Ông Michael Daniel, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Aviation Insight, cho biết bản chất của tín hiệu khẩn cấp sẽ là thông tin quan trọng đối với các nhà điều tra.

Video từ hiện trường cho thấy, càng đáp của máy bay Air India không thu vào dù máy bay đang cất cánh.

“Điều này sẽ trái ngược với các quy trình cất cánh thông thường, trừ khi có tình huống khẩn cấp ảnh hưởng đến việc cất cánh”, ông Daniel, cũng là thành viên của Hiệp hội Điều tra An toàn Hàng không Quốc tế, cho biết.

“Thông thường, thu càng đáp sẽ là một trong những việc đầu tiên cần làm ngay sau khi máy bay nâng độ cao và rời đường băng, để tăng tốc độ”.

Theo ông Daniel, các cảnh quay từ hiện trường sẽ cung cấp một số dữ liệu để sử dụng trong quá trình điều tra. Ngoài ra, các điều tra viên cũng sẽ cần khẩn trương tìm kiếm hộp đen tại hiện trường để trích xuất dữ liệu bay và ghi âm buồng lái.